用“三十而立，四十不惑”來(lai)形容中國改(gai)革開放以(yi)來(lai)的汽(qi)(qi)車(che)產業，再恰(qia)當不過(guo)了。十年前中國汽(qi)(qi)車(che)自(zi)主品(pin)牌光速崛起；十年后，汽(qi)(qi)車(che)在中國市場(chang)早已從(cong)奢侈品(pin)變(bian)成大(da)眾消(xiao)費品(pin)，進入億(yi)萬中國尋常百姓家(jia)。

回(hui)望改革開放的(de)40年，以“老三樣(yang)” （捷達、富康、桑塔(ta)納）和“新三樣(yang)”（ 凱越、伊蘭特(te)、福美來）為(wei)代表(biao)的(de)無數(shu)耀眼(yan)車(che)型在(zai)中國汽(qi)車(che)市場(chang)里(li)發光(guang)發熱。其(qi)中有不少經(jing)典車(che)型創造了中國市場(chang)“常青樹”的(de)神話，亦有數(shu)不清(qing)車(che)型黯(an)然(ran)退出中國歷史舞(wu)臺，只能活(huo)在(zai)汽(qi)車(che)人(ren)的(de)記憶碎片中。

蓋(gai)世汽(qi)車(che)(che)梳理改革開(kai)放40年間，已(yi)經(jing)黯然退出(chu)中國歷史舞臺(tai)的10大車(che)(che)型和(he)品牌，以史為鏡方知興替。

大眾輝騰：奢華不該低調？

早些年，“低調(diao)的(de)奢華”是網絡最(zui)為流行的(de)詞匯之一，而在汽車界能也(ye)它匹(pi)配的(de)車型(xing)有(you)且只有(you)大眾輝(hui)騰。輝(hui)騰作為一款雖然(ran)沒有(you)寶馬7系、奔馳(chi)S級(ji)，乃至于奧(ao)迪A8那樣的(de)成功(gong)，但是卻也(ye)得到了(le)廣(guang)大土豪的(de)認可，尤其(qi)是中國(guo)(guo)市(shi)場(chang)，輝(hui)騰自上市(shi)起一直(zhi)很受(shou)歡迎。甚(shen)至直(zhi)到今日，還有(you)無數人(ren)將輝(hui)騰視為目標車型(xing)，理由很簡(jian)單，其(qi)貌不揚的(de)輝(hui)騰滿足了(le)中國(guo)(guo)廣(guang)大“低調(diao)人(ren)士”的(de)心(xin)理。

然而(er)，這(zhe)(zhe)款在(zai)(zai)大眾歷(li)史(shi)上具有里程(cheng)碑式的車型，最(zui)終(zhong)在(zai)(zai)2016年(nian)的3月15日高調(diao)停產，這(zhe)(zhe)樣的消息真的讓(rang)很多(duo)低(di)(di)調(diao)打(da)拼的人士(shi)感到遺憾甚至氣氛。但市場就是這(zhe)(zhe)樣，年(nian)年(nian)虧損的品牌不管多(duo)受追捧，最(zui)終(zhong)只能消失在(zai)(zai)歷(li)史(shi)中。或(huo)許，對汽車來說，奢華本(ben)就不該低(di)(di)調(diao)。

豐田花冠：再經典也難逃落幕

中(zhong)國改革開放40年(nian)，來了又去的(de)車型不計其數，其中(zhong)大多(duo)都曇花(hua)一現埋沒于(yu)歷(li)史塵埃中(zhong)，然而總有一些車型深(shen)得(de)中(zhong)國市(shi)場喜(xi)愛，成為一個時(shi)代的(de)經(jing)典，豐田(tian)花(hua)冠就是(shi)這(zhe)樣一款悖奉為經(jing)典的(de)車型。

豐田花(hua)冠(guan)(guan)于1966年在日本下線(xian)，寓意“花(hua)中之冠(guan)(guan)”，全球累(lei)計銷(xiao)量超(chao)過3600萬輛，達成單一品牌累(lei)計銷(xiao)量總(zong)冠(guan)(guan)軍，可(ke)謂經(jing)典中的經(jing)典。自2004年國產(chan)(chan)(chan)化以來(lai)，花(hua)冠(guan)(guan)在中國累(lei)計生產(chan)(chan)(chan)超(chao)131萬輛。然(ran)而， 2017年2月17日，隨(sui)著西青工廠關閉，一汽豐田花(hua)冠(guan)(guan)正(zheng)式(shi)停產(chan)(chan)(chan)，即便是經(jing)典，也終究(jiu)難逃(tao)落幕。

富康：一代人的記憶

捷(jie)(jie)達、富(fu)(fu)康(kang)和(he)桑塔納(na)這(zhe)三(san)款(kuan)車(che)(che)，被(bei)汽車(che)(che)人(ren)士稱為“老三(san)樣”，頂(ding)起(qi)了當時中(zhong)國汽車(che)(che)的(de)一(yi)大片天。然而，捷(jie)(jie)達和(he)桑塔納(na)哪(na)怕風光不在(zai)(zai)，也都通過改款(kuan)“茍活”至今(jin)，唯有富(fu)(fu)康(kang)，這(zhe)個一(yi)代人(ren)記憶中(zhong)的(de)品牌(pai)，已(yi)經(jing)消失了整(zheng)整(zheng)十年(nian)。008年(nian)中(zhong)國舉辦奧(ao)運會的(de)那年(nian)，也是富(fu)(fu)康(kang)淡出中(zhong)國市場的(de)一(yi)年(nian)，從(cong)那一(yi)年(nian)之(zhi)后我們在(zai)(zai)馬路上再也看不到這(zhe)款(kuan)精致的(de)小車(che)(che)。

富(fu)康停產之后(hou)，標(biao)致雪鐵龍公(gong)司似乎也失去了所有的魔(mo)力，其后(hou)的車(che)(che)型無(wu)論是(shi)愛(ai)麗舍(she)還是(shi)標(biao)致308都沒有重(zhong)演當年富(fu)康時代(dai)的神(shen)話，而激進(jin)的設計(ji)和法國(guo)人的堅持(chi)己見讓現(xian)在的雪鐵龍車(che)(che)型不被市場(chang)所接(jie)納。

值得一(yi)提的是，2018年年底，東風集團再次將富(fu)(fu)康推向舞臺，但此(ci)富(fu)(fu)康早已不是當(dang)年記憶中的富(fu)(fu)康了。

菲亞特：兩度入華 難討國人歡心

如果(guo)不是(shi)(shi)特(te)別關(guan)注新聞的讀者，可能至(zhi)今都認(ren)為菲(fei)亞特(te)是(shi)(shi)馳騁在中(zhong)國市(shi)(shi)場的強(qiang)勁品(pin)牌。然而，2018年6月，這(zhe)家有(you)著百年歷史，坐擁JEEP、道奇、法拉(la)利、瑪莎(sha)拉(la)蒂和阿爾法·羅密(mi)歐等知名品(pin)牌的車企已經宣布徹(che)底退出了中(zhong)國市(shi)(shi)場，除(chu)了JEEP品(pin)牌。

（圖(tu)片來(lai)源：廣汽菲克官網）

有(you)(you)些遺憾，這已經不是(shi)第(di)一次(ci)菲(fei)(fei)(fei)亞(ya)特(te)第(di)一次(ci)退(tui)市(shi)了(le)，十年前，在(zai)菲(fei)(fei)(fei)亞(ya)特(te)還用(yong)藍底白標的時候就曾(ceng)退(tui)過(guo)一次(ci)。那(nei)時候，它叫“南京菲(fei)(fei)(fei)亞(ya)特(te)”，在(zai)1999-2007年之間短暫(zan)登陸(lu)過(guo)中國市(shi)場，不溫(wen)不火后悄然退(tui)市(shi)。2010年又與(yu)廣汽集團合資(zi)成(cheng)立(li)了(le)廣汽菲(fei)(fei)(fei)亞(ya)特(te)，這也(ye)是(shi)大家(jia)所熟悉的那(nei)個菲(fei)(fei)(fei)亞(ya)特(te)，旗(qi)下(xia)有(you)(you)菲(fei)(fei)(fei)翔(xiang)和致悅兩款車(che)型(xing)，巔峰時也(ye)曾(ceng)月銷(xiao)量破萬。但菲(fei)(fei)(fei)亞(ya)特(te)沒有(you)(you)去抓(zhua)國內(nei)SUV的紅利(li)，最終也(ye)因車(che)型(xing)單一，無奈(nai)再次(ci)退(tui)出中國市(shi)場。

鈴木：中國小車時代的落幕

今(jin)年8月，鈴(ling)木(mu)宣(xuan)布解(jie)除與長安汽車的合資關系，退出中(zhong)國(guo)汽車市(shi)(shi)場，集中(zhong)精力轉(zhuan)向印度市(shi)(shi)場。鈴(ling)木(mu)的退市(shi)(shi)讓很多人唏噓不已(yi)，因為(wei)他代(dai)表的是中(zhong)國(guo)小(xiao)車時(shi)代(dai)的落(luo)幕。

（圖片來源：奧拓官網）

相信很多人都聽過一句玩笑(xiao)話“還以為是(shi)奧(ao)(ao)迪，沒(mei)想到是(shi)奧(ao)(ao)拓”，這固然(ran)有(you)著(zhu)奧(ao)(ao)迪、奧(ao)(ao)拓在(zai)產(chan)品(pin)定位上的(de)(de)差距，但也能反(fan)映出奧(ao)(ao)拓在(zai)中(zhong)國汽車(che)(che)市場上的(de)(de)知名度。而奧(ao)(ao)拓正是(shi)長安鈴木(mu)旗下以精巧(qiao)、廉價(jia)實用為根基的(de)(de)代(dai)表車(che)(che)型(xing)。那個時(shi)代(dai)，中(zhong)國市場小(xiao)車(che)(che)縱橫，而隨著(zhu)SUV等(deng)大型(xing)車(che)(che)輛在(zai)中(zhong)國市場走(zou)俏，主(zhu)打小(xiao)型(xing)車(che)(che)的(de)(de)鈴木(mu)在(zai)華銷(xiao)量(liang)驟然(ran)下滑(hua)，轉戰印度成了最好又最無奈(nai)的(de)(de)選擇。

歐寶：讓位別克的犧牲品

也許很多讀(du)者對這個品(pin)牌感到陌生，然而這家成立于1863的車(che)企，曾經(jing)一度是德(de)國(guo)最大(da)車(che)企。1993年歐(ou)寶通過(guo)進(jin)口渠道正式進(jin)入中國(guo)，品(pin)牌、質量(liang)、口碑(bei)都屬上等，唯獨銷量(liang)不盡人意(yi)。

14年3月28日，通用旗(qi)下(xia)進口品牌歐(ou)(ou)(ou)寶(bao)(bao)(bao)突(tu)然(ran)宣布：“出于(yu)歐(ou)(ou)(ou)寶(bao)(bao)(bao)總(zong)部的(de)戰略(lve)考(kao)慮(lv)，歐(ou)(ou)(ou)寶(bao)(bao)(bao)決定逐(zhu)步縮減其(qi)在華經銷商網絡(luo)并于(yu)2015年1月之前停止在中(zhong)國(guo)(guo)的(de)銷售。” 業界人士(shi)認(ren)為(wei)，歐(ou)(ou)(ou)寶(bao)(bao)(bao)在中(zhong)國(guo)(guo)市場的(de)失敗，是(shi)由(you)于(yu)母公司通用不(bu)想將歐(ou)(ou)(ou)寶(bao)(bao)(bao)做大(da)，以(yi)免歐(ou)(ou)(ou)寶(bao)(bao)(bao)和別克之間產生(sheng)“內斗”。，與其(qi)在中(zhong)國(guo)(guo)市場為(wei)別克制造一個競爭對手，不(bu)如(ru)讓歐(ou)(ou)(ou)寶(bao)(bao)(bao)坦然(ran)退出。其(qi)理由(you)是(shi)，長期以(yi)來歐(ou)(ou)(ou)寶(bao)(bao)(bao)只(zhi)靠一款SUV——安(an)德拉(la)在支撐九成(cheng)的(de)銷量，實在談不(bu)上多有斗志。

悍馬：仿佛一直都在

談(tan)及車輛碰(peng)(peng)撞哪家強，悍(han)馬(ma)是(shi)一(yi)個(ge)無論如何都避不開(kai)的(de)品(pin)牌。這個(ge)軍用越野出身的(de)品(pin)牌，自(zi)打開(kai)始生產民(min)用車型(xing)以來，就一(yi)直是(shi)汽車碰(peng)(peng)撞領域的(de)大哥大，知名(ming)度(du)非常高(gao)。但越野車在汽車領域其(qi)實是(shi)非常小眾的(de)車型(xing)，悍(han)馬(ma)也(ye)一(yi)直因“曲高(gao)和(he)寡”難(nan)有出色的(de)銷量表現，被通用作為邊緣資產處理也(ye)就不難(nan)理解了。

但(dan)需(xu)要指出的(de)(de)(de)是，盡管悍(han)馬已經(jing)停產多年(nian)，但(dan)作為最能展現男人雄風的(de)(de)(de)越野(ye)之王，它在車迷“吹牛”時的(de)(de)(de)出鏡率非常高，高到(dao)仿佛，悍(han)馬一直都在，畢竟都只是嘴上說說，又不會真的(de)(de)(de)去買。

薩博：老兵不死，只會逐漸凋零

與(yu)悍馬同(tong)樣“曲(qu)高和(he)寡”的(de)(de)車型還有薩(sa)博，但薩(sa)博的(de)(de)經歷卻(que)顯得更加悲壯。這家由航天航空(kong)公(gong)司發展(zhan)來的(de)(de)瑞典汽(qi)車制造商，在技術領(ling)域的(de)(de)知名度非常(chang)高，現在大家耳熟能用的(de)(de)渦輪(lun)增壓最初就(jiu)是由薩(sa)博帶(dai)進汽(qi)車領(ling)域的(de)(de)。

薩博對(dui)技術的(de)(de)癡迷和(he)自信已經匪夷(yi)所思到了可以13年(nian)不更(geng)換(huan)車(che)(che)型，只專注(zhu)于(yu)自身(shen)產品(pin)的(de)(de)實用(yong)性(xing)，比(bi)如(ru)不會(hui)在撞車(che)(che)時擦(ca)傷膝蓋(gai)的(de)(de)鑰匙(chi)孔設計(ji)，翻車(che)(che)時絕對(dui)不會(hui)凹陷的(de)(de)車(che)(che)頂和(he)C柱，經過(guo)10年(nian)還(huan)無比(bi)整體的(de)(de)底盤等等一(yi)系(xi)列針對(dui)消費(fei)者的(de)(de)設計(ji)。但(dan)有什么用(yong)呢？最終，這家以技術聞名的(de)(de)“陸地飛機”以破產證(zheng)明了單憑內在美撐不起(qi)一(yi)家車(che)(che)企(qi)。

值得一提的(de)(de)(de)是(shi)，薩(sa)博(bo)(bo)破(po)產后，薩(sa)博(bo)(bo)的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)專利和(he)技(ji)術(shu)人員(yuan)成(cheng)為(wei)了(le)全球(qiu)所(suo)有車(che)(che)企眼中的(de)(de)(de)香(xiang)餑餑。而“薩(sa)博(bo)(bo)血(xue)統(tong)”也開始成(cheng)為(wei)一些(xie)新(xin)(xin)車(che)(che)和(he)新(xin)(xin)車(che)(che)企的(de)(de)(de)宣傳點，比(bi)如北汽的(de)(de)(de)紳寶智道以及新(xin)(xin)造車(che)(che)勢力(li)國(guo)能汽車(che)(che)都繼承了(le)部分薩(sa)博(bo)(bo)的(de)(de)(de)基因。然而“薩(sa)博(bo)(bo)血(xue)統(tong)”終(zhong)究不(bu)是(shi)薩(sa)博(bo)(bo)，薩(sa)博(bo)(bo)也這樣的(de)(de)(de)方式延續(xu)自己的(de)(de)(de)品牌，讓人不(bu)由想起那(nei)句頗為(wei)傷感(gan)的(de)(de)(de)“老兵不(bu)死，只是(shi)逐漸凋零”。

上海牌轎車：抹不去的時代標簽

提及中(zhong)國(guo)造(zao)車歷(li)史(shi)，一(yi)只被(bei)譽為“共和國(guo)長子”的(de)(de)一(yi)汽(qi)(qi)是無論如何都繞不(bu)開的(de)(de)存在，然而除(chu)了一(yi)汽(qi)(qi)的(de)(de)“東風”，還有(you)一(yi)款(kuan)能代表早起中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車工業的(de)(de)車型，就是上海汽(qi)(qi)車裝配廠生產(chan)的(de)(de)“鳳凰(huang)”，與一(yi)汽(qi)(qi)的(de)(de)“東風”南(nan)北照應。

后來“鳳凰”正式更名為(wei)(wei)“上(shang)(shang)海”牌(pai)，成為(wei)(wei)中國(guo)轎(jiao)車工業的一個標志(zhi)。1991年，最后一輛上(shang)(shang)海牌(pai)汽車從上(shang)(shang)海汽車制造廠下線，至此上(shang)(shang)海牌(pai)完成謝幕，正式退出歷(li)史舞臺。然而無論中國(guo)汽車產(chan)業發展(zhan)到(dao)何(he)種(zhong)程度(du)，都應該向這家起到(dao)了中國(guo)汽車工業蒙學作用的上(shang)(shang)海牌(pai)汽車致以深深的敬意。

廣州標致：1美元的悲傷

1985年3月15日，廣(guang)州(zhou)標(biao)致(zhi)成(cheng)立，是當時中國(guo)(guo)汽車工業當中唯二的(de)合資項目，而另一家是上汽大眾(zhong)。在德國(guo)(guo)人(ren)為中國(guo)(guo)帶(dai)來了(le)大眾(zhong)桑塔納的(de)同(tong)時，法(fa)國(guo)(guo)人(ren)也為國(guo)(guo)人(ren)帶(dai)來了(le)標(biao)致(zhi)505，這款早在1979年就在法(fa)國(guo)(guo)投產的(de)車型。

但法國人對(dui)中國消費者心理的(de)把(ba)控遠遠不(bu)及德國人，上汽(qi)(qi)大眾至今還如日中天的(de)發展著(zhu)，而廣州標(biao)致(zhi)早在1997年(nian)就(jiu)回天無力(li)，累計(ji)虧損額達29億元(yuan)。最(zui)終，標(biao)致(zhi)以1美(mei)元(yuan)的(de)價格，把(ba)自己(ji)在廣州標(biao)致(zhi)的(de)所(suo)有(you)股份和債務，出讓給本田(tian)汽(qi)(qi)車公(gong)司(si)。接下來就(jiu)是廣汽(qi)(qi)本田(tian)的(de)故(gu)事(shi)了，而這(zhe)個故(gu)事(shi)至今仍在高調的(de)書寫著(zhu)。